Lamborghini, и другие прикольные машинки))))

Одна из легенд начинается так: ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Ferrari в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную. Посетитель, бросавшийся в глаза ярко-красными - цвета Ferrari - подтяжками, стал объяснять секретарше, что желает поговорить с Феррари о недостатках его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому Ферручо стал невольным свидетелем разговора. Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами, - сказала секретарша, - он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля. В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: Ламборгини? Кто это такой? Объясните ему, что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого посетителя. "Это стало для меня настоящим ударом, - признавался позднее Ламборгини, - я тут же поспешил домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой Ferrari. Говорят, что именно в тот день - спонтанно - и родилась у Ферручо Ламборгини идея начать выпуск спортивных автомобилей, которые по всем характеристикам были бы лучше автомобилей Феррари. Позднее, появилось очень много цехов, куда Ферручо переманил от Феррари самых лучших рабочих и инженеров. В октябре 1963 года на автосалоне в Италии была представлена первая модель - Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд новых идей, не использовавшихся не в одном автомобиле мира. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-ти цилиндровый мотор с двумя верхними распредвалами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем, да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно, что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошёл прорыв. Lamborghini стал первым автостроителем, начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura, показанная в 1965 году, была оснащена 12- цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров, придавших автомобилю необычную форму. В течение шести лет со дня представления первой модели, было продано 800 машин и по популярности они превзошли Ferrari. Успех дал новый толчок Ферручо, и он решил создать новую модель - для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться так называемые "семейные автомобили" класса Grand Touring. Новая модель получила название Espada - в переводе это клинок матадора. Риск полностью оправдал себя - машина стала одной из самых популярных в истории компании, её выпуск продолжался до 1978 года. За 10 лет было произведено более тысячи машин этого класса.