Помошники и машинисты тепловозов(УЖДТ ЧерМК ОАО "Северсталь")

. Тепловоз является одним из возможных типов локомотивов. Локомотивами называются транс¬портные машины, предназначенные для создания движущей силы (силы тяги), под действием которой по рельсовым путям железных дорог могут перемещаться составы вагонов с грузами и пассажирами. Железные дороги как вид транс¬порта в современном понимании воз¬никли более 170 лет назад. История железнодорожного транспорта на¬чинается с появлением первых локо¬мотивов, которые превратили обыч¬ные рельсовые пути, каких уже в кон¬це XVIII и начале XIX веков было много в горной промышленности, в транспортную систему — железную дорогу. На железных дорогах использо¬вались и используются локомотивы различных типов: паровозы, тепло¬возы, электровозы и др. Тип локомо¬тива определяется устройством и принципом действия его энергетиче¬ской установки — первичного двига¬теля, который преобразует внутрен¬нюю (химическую) энергию топлива в механическую работу вращения движущихся колес. Первым историческим типом локо¬мотивов был паровоз. Он возник в результате усилий многих талантли¬вых инженеров и изобретателей в первой трети XIX века. В августе 1834 г. была закончена постройка первого русского паровоза. Его соз¬дателями были талантливые меха¬ники Мирон Ефимович Черепанов и его отец Ефим Алексеевич. Более 100 лет паровоз был символом же¬лезной дороги, ее единственным тя¬говым средством. На паровозах внутренняя хими¬ческая энергия топлива (угля или нефти) преобразуется в механичес¬кую посредством паросиловой уста¬новки, состоящей из парового кот¬ла — генератора энергии — и паро¬вой машины — двигателя. Такое пре¬образование энергии связано с боль¬шими потерями теплоты. В связи с этим паровозы работают очень не-экономично. Их коэффициент полез¬ного действия (к.п.д.) составляет всего 5—7 %. Иными словами, толь¬ко 5—7 % энергии, содержащейся в топливе, используется для движения поезда, вся остальная энергия рас¬сеивается в атмосферу и теряется безвозвратно. Поэтому паровозы во второй половине нашего века повсе¬местно во всем мире заменены (или заменяются) более современными ло¬комотивами: электровозами и тепло¬возами. Тепловозами называются локомо¬тивы, у которых роль силовой уста¬новки выполняют тепловые двигате¬ли, а именно поршневые двигатели внутреннего сгорания (д.в.с.) — ди¬зели. Преобразование химической энергии топлива в механическую работу в таком двигателе проис¬ходит в отличие от паросиловой установки в ограниченном, замкну¬том объеме внутри цилиндра (внут¬реннее сгорание топлива, в отличие от внешнего — в топке паровоза), что значительно снижает потери и обеспечивает более высокую эффек¬тивность локомотива. СССР — родина тепловозострое¬ния. В рождении самой идеи теплово¬за как локомотива с более совершен¬ным, чем паровая машина, тепловым двигателем, в развертывании научно-исследовательских работ и постройке первых тепловозов большую роль сы¬грала наша страна. Русские инже¬неры и ученые оценили преимущест¬ва такого локомотива над паровоза- ми и начали работать над созданием тепловоза еще в конце прошлого столетия. В 1905 г. Н. Г. Кузнецов и А. И. Одинцов разработали проект локо¬мотива с двигателями внутреннего сгорания и электрической переда¬чей. Проект Кузнецова и Одинцова был оригинален во многих отноше¬ниях. Ряд решений этого проекта (тележечный тип локомотива, элект¬рическая передача н т. д.) и сейчас используется в тепловозостроении. В последующие дореволюционные годы несколько различных проектов неф¬тевозов (дизельных локомотивов) было предложено инженерами заво¬дов и железных дорог России. В частности, подробно был разработан проект тепловоза в 1909 г. Коломен¬ским машиностроительным заводом, в 1912 г. была закончена работа над проектом нефтевоза непосредст¬венного действия на Ташкентской железной дороге (инженеры Ю. В. Ломоносов и А. И. Липец). Проблему тепловозостроения активно изучали ученые Московского высшего техни¬ческого училища (МВТУ) В. И. Гри-невский, Б. М. Ошурков, А. Н. Ше¬лест. Однако ни один из этих проектов