АвТоМаТ- БрЕд

Автоматическая коробка предачь губит смысл создания /существования и всего бытия жизни в машине! К недостаткам гидромеханической трансмиссии(автомат) следует отнести: 1. Меньший КПД, чем у ступенчатой механической трансмиссии. 2. Небольшой коэффициент трансформации (не более 2,5-3). 3. Некоторое запаздывание с вхождением в режим торможения двигателя (то есть времени нарастания тормозного усилия). Для увеличения коэффициента трансформации и получения при этом приемлемого КПД используют более сложный двух- или трехступенчатый ГТ. Иногда устанавливают еще более сложный ГТ с автоматически управляемыми поворотными лопатками реактора, что улучшает топливную экономичность автомобиля и позволяет уменьшить число ступеней дополнительной коробки. Пуск двигателя в холодное время облегчают, отсоединяя его от ГТ с помощью зубчатой муфты или фрикционного сцепления. Для пуска двигателя буксировкой автомобиля насос и турбину ГТ блокируют фрикционным сцеплением, или между ними устанавливают муфту свободного хода (или гидромуфту), передающую момент в обратном направлении. Подобного рода гидротрансформаторы устанавливаются в основном ГТ, работающие совместно с автоматическими трехступенчатыми коробками передач. Это автосамосвалы БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, автобусы ЛАЗ-4242 (ГМП с гидрозамедлителем), а также легковые автомобили большого (ГАЗ-13 и ГАЗ-14 "Чайка") и высшего класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117). На японских и американских легковых автомобилях и микроавтобусах, как правило, устанавливаются одноступенчатые гидротрансформаторы, работающие совместно с четырехступенчатыми планетарными коробками передач с автоматизированным приводом. Передачи в коробках переключаются без разрыва потока мощности, затормаживая или блокируя элементы планетарных рядов с помощью многодисковых сцеплений и ленточных тормозов (ленточные тормоза и многодисковые сцепления имеют отдельные экземпляры АКП). Обратите внимание: на ряде японских машин моделей MARK2, CHASER, CROWN, CRESTA на вторичном валу "автомата" устанавливается не центробежный, а электромагнитный регулятор давления. "Автомат" надежен. В умелых руках. Гидромеханические трансмиссии (ГМТ) японских машин имеют высокую степень надежности. Их эксплутационный ресурс варьируется от 700 тыс. км до 1 млн. км пробега! Все это при умелом управлении, соблюдении сроков и правил ухода за "автоматом" и работе машины на дорогах с безопасными транспортно-эксплутационными характеристиками. Рекомендации: 1. Запуск двигателя предпочтительно осуществлять при положении рычага переключения передач "автомата" в позиции "Р". 2. Медленно, плавно трогаться с места. 3. Ставить рычаг переключения передач в позицию "N" при остановках любой продолжительности. 4. Не злоупотреблять включением режима "POWER" (PWR). 5. Тормозить двигателем последовательным включением передач 2, затем L при скоростях, меньших соответственно 92 и 54 км/ч, учитывая при этом время запаздывания нарастания тормозного усилия. 6. Не тормозить двигателем в режиме "Овердрайв" при буксировке прицепа. 7. Буксировать транспортные средства, не превышающие по весу полной массы буксирующего автомобиля. 8. Отключать "Овердрайв" на затяжных подъемах, если "автомат" повторно переключается с низшей передачи на высшую и, наоборот, между 3 передачей и "Овердрайв", немедленно выключать "Овердрайв" по преодолении подъема. 9. Пользуйтесь режимом движения "накат" (средний путь выбега автомобилей с "автоматом" и механической КПП примерно равен). 10. При наличии на автомобиле устройства для езды в автоматическом режиме с постоянной скоростью - ("Автодрайва"), когда он не используется, отключайте главный переключатель по соображениям безопасности. 11. Во избежание бокового скольжения не используйте "автодрайв" на скользкой, заснеженной дороге, при движении по гравию. 12. Не рекомендуется применять "автодрайв" на д