SuperGT (JGTC)

Super GT/JGTC Серия Super GT, известная ранее как Japan Grand Touring Car Championship или JGTC (по-японски Zen Nihon GT Sensyuken) – гоночная серия автомобилей класса Gran Turismo которая продвигается ГТ-Ассоциацией (GT-A), разрешена Японской Автомобильной Федерацией и признана FIA. История. JGTC появляется в 1994 году, по распоряжению Японской Автомобильной Федерацией (JAF), которая через свой филиал – ГТ-Ассоциацию (GT-A), заменяет несуществующую более серию Japan Sports Prototype Championship группы С, которая прекратила свое существование в конце 1994 года. В тот же год появляется Japanese Touring Car Championship группы А, который проводится в соответствии с требованиями Супертуринг формулы, т.е. как во всем мире. Чтобы не допустить доминирования одной команды в серии, благодаря космическому бюджету, в JGTC вводятся жесткие пределы мощности, а также санкции по увеличению веса машин-победителей, все это делается с одной единственной целью создать борьбу на треке, а не в мастерских и лабораториях, и тем самым сделать гонки интересными и зрелищными. В самой первой гонке серии, которая также была показательной гонкой IMSA GT, не считая машин класса GTS и GTU из американской серии, стартовая решетка была представлена в основном автомобилями класса JSS (Japan Sport Sedan), и только 2-мя машинами класса JGTC – Nissan Skyline GT-R, которые были заявлены от команды Nismo. Прототипы и машины класса Euro GT появились только в одной гонке, которая объединила в себе два класса IMSA и Группу Н («эн») в состязании «1000км Сузуки». В течении следующего сезона, правила должны были подвергнуться тщательному переосмотру. Решено было создать 2 класа: класс 1 идентичен классу FIA GT 1, а класс 2, соответсвенно, FIA GT 2. Класс JSS должен был раствориться в последнем классе. Это сделало серию более значимой в сравнении с другими гоночными сериями мира, команды JGTC имели свободу – выставить любую машину на гонки, будь то машина JSS из прошлого сезона, или болид IMSA GTS. Прототипы группы С, которые доминировали в сезоне, были выгнаны из чемпионата в конце 1994 года. В конце сезона, стоимость машин класса FIA GT 1 достигла космических высот. Чтобы снизить затраты команд, и не допустить развития событий в стиле JSPC, которая была заменена как раз JGTC, ГТ-Ассоциация приходит к решению еще раз пересмотреть правила. В ходе изменений были выделены 2 класса GT300 и GT500. Деление по классам осуществлялось по критериям веса машины и мощности двигателя, которую регулировали с помощью воздушного рестриктора. Проще говоря построив машину, инженеры команды приглашали представителя GT-A, который в зависимости от веса и мощности определял величину рестриктора. В 2002 году GT-A делают следующий шаг, который окончательно определил чемпионат как GT-серию. Было введено правило, что в чемпионате могут выступать лишь 2-х дверные машины, для команды Cusco, было сделано исключение – им разрешили участвовать на 4-х дверном седане – Subaru Impreza. Впервые за всю историю японский ГТ-чемпионат осмелился представить себя во всей красе зарубежом, на трассе Sepang в Малайзии, с тех пор этот этап стал ежегодным. После отмены уличной гонки JGTC в Шанхае, чемпионат отправляется в США, где в 2004 году он проводился как показательное выступление перед гонкой серии D1GP на Калифорнийском треке в Фонтане. Однако гонка проводилась за неделю до рождества и не имела большого успеха, поэтому JGTC не вернулась в США. После нескольких лет успешных реформ, серия должна была быть признана Международной федерацией автоспорта (FIA). 10 декабря 2004 года было принято решение переименовать JGTC в Super GT, чтобы привлечь иностранные команды, спонсоров и болельщиков. Так как до этого в чемпионате участвовали в основном японские команды и спонсоры и серия не имела популярности зарубежом. Гонки в серии Super GT, проводятся в основном в Японии на известных трассах таких как Мотеги, Фудзи, Сузука. Также есть и зарубежные гонки в Малайзии. Гонка представляет собой соревнование на выносливость протяженностью 500 км или более, или состязание состоящее