Воздухофлотский проспект

На месте Воздухофлотского моста, которому исполняется 50 лет, раньше было деревянное сооружение в честь въезда в Киев императора Александра II Вторая половина 1950-х годов – памятное время для Киева. Нашим землякам уже удалось окончательно справиться с последствиями послевоенной разрухи. Город энергично застраивался, расширялся, транспортная нагрузка на его улицы увеличивалась. Появилась необходимость в усовершенствованных развязках, и не только при строительстве новых магистралей, но и в уже сложившейся дорожной сети. Первая такая реконструкция прошла полвека назад. Летом 1958 года ввели в строй двухуровневый путепровод на пересечении проспектов Воздухофлотского и Брест-Литовского (нынешнего проспекта Победы). Развязка по схеме "клеверный лист" значительно облегчила жизнь тем водителям, которые подолгу простаивали перед светофорами на напряженном перекрестке. Проект путепровода разработали специалисты "Киевпроекта", а строительство осуществили работники Мостоотряда №2. При этом применили новинку, невиданную ранее в мостостроении. Железобетонные пролетные сооружения, из которых смонтирован мост, каждое длиной 22 метра и весом 25 тонн, доставили к месту установки... на автомашинах (для чего использовались повозки особой конструкции). С тех пор в обиход киевлян прочно вошло понятие "Воздухофлотский мост", или, более официально, "Воздухофлотский путепровод". Широко известно оно и теперь, особенно по радиосводкам о дорожных пробках. Ведь полстолетия назад инженеры-дорожники и подумать не могли о транспортных потоках, подобных нынешним. Для сегодняшних реалий Воздухофлотский путепровод тесноват, несмотря даже на позднейшие реконструкции. Тем более, что не все "клеверные листы" развязки обеспечены подземными переходами. Но это служит предостережением тем, кто бездумно внедряет в исторические районы города коммерческие небоскребы, еще более усугубляя транспортные проблемы. Вот и около Воздухофлотского моста, за "бермудским треугольником" Дворца бракосочетания, планируют засадить высотку рекордной этажности. Как это отразится на состоянии путепровода – вопрос второй... А для отцов и дедов тех киевлян, которые с 1958-го пользовались Воздухофлотской развязкой, ее место вызывало ассоциации с совсем другим понятием. За сто лет до Воздухофлотского моста на том же перекрестке стояли так называемые Триумфальные ворота. Что же за триумф стал причиной этого названия? Солнечным октябрьским днем 1857 года киевляне встречали царя Александра II, впервые посетившего "мать городов русских" после своей коронации. Декабрист Сергей Трубецкой, живший тогда в Киеве, записал в дневнике: "Государь император Александр Николаевич с императрицей Марией Александровной въехал в Киев по дороге из Житомира в 5 часов пополудни. Купечество поднесло их величествам хлеб-соль, у самого въезда были построены триумфальные ворота. Царь предложил устроить на собранные средства не помпезное украшение, а что-нибудь более полезное. Не мешало бы современным руководителям города и страны проявлять такое же благоразумие! Стечение народа пешего и в экипажах было огромное". Стало быть, триумфатором в данном случае оказался сам царь. Хотя, честно говоря, для государя, насмотревшегося на грандиозные парадные ворота в Петербурге и Москве, киевское сооружение не представляло ничего особенного. Деревянная конструкция скромного размера, декорированная под готику, была похожа, скорее, на элемент временного праздничного оформления. Провинциальный Киев, однако, убедился, что нет ничего более постоянного, чем временное. Деревянная арка простояла еще не год и не два, обозначая городскую черту (уже потом загородное село Шулявку целиком присоединили к Киеву). Правда, киевские негоцианты все же вознамерились заменить импровизированные ворота чем-то более капитальным. Средства для этого купеческое сообщество решило... накопить. Каждый здешний купец пообещал в течение 15 лет, с 1859-го по 1874-й, ежегодно выплачивать в фонд постоянных Триумфальн