Поліська вузькоколійка

Поездом “Киев-Луцк” добрались до Сарн, а оттуда 40 минут собакой до села Антоновка, откуда начинается узкоколейка. Антоновка представляет из себя небольшую станцию с круглосуточным залом ожидания. Сбоку к станции примыкает узкоколейный тупичёк с небольшой пассажирской платформой, куда подают поезд. Первое впечатление – до смеха узенькие рельсы. Но когда мы увидели поезд, который задом подавали на платформу из депо… Потрясающе! Вагоны тащит маленький, размером с маршрутку, зелёный тепловозик. Четыре вагончика – тоже зелёных, маленьких (на 40 мест), низеньких, узеньких, с маленькими тамбурчиками. И двери, которые открывают за ручку сами пассажиры. Народ быстро загрузился в вагоны. Как оказалось, первый вагон предназначен только для кондукторов, и простых смертных в него не пускают. А почти все пассажиры укомплектовались во второй вагон, как нам объяснили, туту все друг друга знают, и толпой ехать веселее. Остальные вагоны – пустые. Не считая двух болтливых местных бабулек, наличие которых весьма полезно в таких поездках – местные жители лучше всяких экскурсоводов!!!. За два часа бабульки рассказали о узкоколейке всё что нужно и не нужно. Но вот это «чудо в перьях» в 7-10 громко сказало «ту-ту» и тронулось. Захватило дух – ведь воплотилась в жизнь мечта . И мы с потрясной скоростью 10-15 километров в час мчимся сначала селом, потом мимо облупленного узкоколейного депо, в котором обитают несколько тепловозиков, пассажирских и товарных вагончиков. Потом проносимся мимо интересного явления – перпендикулярно в одной плоскости пересекаются узкая и широкая колея. А дальше поезд выехал в дубовый лес, порою проезжая болота, и набрал свою крейсерскую скорость – где-то 30 км/час. В вагонах – две грозные тёти кондукторши. Стоимость билета на такой аттракцион – аж 5 гривен в одну сторону, за 4 часа удовольствия (получается, это самый дешевый аттракцион в Украине, но и самый потрясный – лунопарки и всякие там ничтожные американские горки отдыхают). Какое удовольствие, как дети малые, порыскать по вагончикам, постоять на открытых переходах между ними, покататься на подножках поезда (как в старых трамваях). Для особо отчаянных даже есть лестница на крышу вагона. Но одно ”но”. Крыша вагонов вся в копоти от дыма тепловоза – потом вся одежда будет приятного попелистого цвета – поєтому не повторяйте моих ошибок. А мы всё едим (вернее, ползём). Величественный лес с огромными дубами. И маленькая остановка среди леса. От остановки только название – поезд просто остановился на переезде с автодорогой, выпустил пару человек, и поехал дальше. Такие остановочки почти все, лишь несколько “крупных” станций, на которых одноколейная узкоколейка раздваивается, и имеется нечто похожее на домик, типа вокзальчика. Первая такая крупная станция, и самая, пожалуй, красивая и оригинальная, - Владимирец. Среди леса, на полянке, маленький перончик, и деревянное, под сруб, здание вокзальчика, построенное в лучших традициях полесской архитектуры. К вокзальчику из лесу ведёт грунтовая дорога, стоят много телег, на которых разъезжаются потом пассажиры поезда. И дальше, аж до конечной станции, почти не встретишь автотранспорта – одни телеги, которыми управляют все – мужики, бабы, дети… И на лугах пасётся множество коней – потрясающий вид! Но мы куржикаем дальше. Лес сменяется огромным лугом. Высоченная трава, множество цветов. И пасутся кони и коровы. Опять экзотика. На многих телеграфных столбах вдоль путей аистовые гнёзда, из которых любопытные аисты наблюдают за поездом, совершенно его не боясь. Неожиданным открытием было наличие вдоль узкоколейки ухоженных километровых столбов каждых 100 метров, на которых чётко указано расстояние. А я то думал, откуда в интернете так точно пишут длину узкоколейки – 105,6 км. И семафоры. Точно как в прошлом веке. Как я понял, семафоры соединены с вокзальчиком верёвочкой, там за неё дёргают, и семафор поднимается и опускается. Но они не задействованы – наверное для единственного транспортного средства на всю узкоколейк