МетрО и Ж/Д

158 подписчиков

Вы прочитали книгу Глуховского "Метро 2033" и вас долго переполняли эмоции??? если теперь вас заинтересовало метро во всём его обличьи, то вам сюда... В этой группе происходит обмен информацией, общение, дискуссии, знакомства и т.п. История метро Первая железная подземная дорога в мире была открыта в 1863 году в Лондоне. Через 43 года по линиям метро пошли поезда на электрической тяге. Строительство лондонской подземки осуществлялось фирмой "Metropoliten Railways", от названия этой фирмы и произошло слово "метрополитен". Следом за англичанами построить метро решили жители североамериканского континента. В 1868 году метрополитен открылся в Нью-Йорке. Однако американский вариант метро поначалу был надземным, но впоследствии наземные участки линий Нью-Йорского метро были заменены подземными. Первая подземная линия метро была запущена в 1904 году. Чуть позже чем в Нью-Йорке метро было запущено в Чикаго (1892). Это метро также было наземным. Метро показало себя достаточно удобным и очень экономичным видом транспорта, потому вскоре к строительству собственной подземки преступили все развитые страны Европы. В1896 метро было открыто в Будапеште, в 1898 пущена первая линия в Вене, в 1900 году открывается Парижский метрополитен, в 1902 - Берлинский, 1912-Гамбургский. В России метрополитен появился гораздо позже. Первая российская линия метро была официально открыта 15 мая 1935 года в Москве. В Петербурге метрополитен был открыт ещё позже. 1 поезд питерского метро отправился со станции "Автово" 6 ноября 1955 года. Однако перве проекты строительства подземки появились ещё в 19 веке. В 1820 году инженер Торгованов предложил имеператору построить так называемый "тунель под Невой", целью построения этого тунеля была разгрузка уже тогда довольно сильно заполненных транспортом дорог Петербурга. Однако Александр I не был вдохновлен идеей Торгованова, и начинание инженера так и не было реализовано. Так же идеи о строительстве метрополитена в столице Россиийской империи выдвигали инженер-самоучка И.П. Кулибин и один из строителей лондонского метро Марк Брюннель, но их проекты оставались на бумаге. В конце 19 начале 20 ека вопрос о внутригородских перевозок встал в Петербурге очень остро. Столица в то время стремительными шагами превращалась в огромный промышленный город, на территории СПб распологалось 6 вокзалов российских желзных дорог, на которые ежедневно приходили сотни поездов. Дабы облегчить перевозку прибывающих грузов по городу, в 1889 году правление Балтийской железной дороги выдвинуло план строительства подземной соедениетльной линии между Балтийским и Финляндским вокзалами. Этот проект также не был одобрен правительством СПб, но идея строительства метрополитена в столице с каждым днем всё сильнее овладевала умами русских инженеров. Одним из самых популярных проектов был план осушения части городских рек и каналов. На месте полученных от такого осушения выемок предлагалось пустить поезд. К счастью, эта идея также не нашла себе достаточную поддержку властиимущих граждан. Первым шагом в строительстве питерской подземной железной дороги стало открытие в 1939 году "Дирекции строительства НКПС-5". Ожидалось, что строительство будет проходить быстрыми темпами и уже через несколоко лет под землей северной столицы пустят первые поезда, но Вторая Мировая война внесла свои коррективы. С началом войны работы по сооружению метро были преостановлены и возобновились лишь в 1945 году. Первя подземная трасса была поделена на два участка. Первый участок длимнной 11,2 км должен был соеденить центр с Автово, второй - продолжал эту линию на выбургскую сторону до Финляндского вокзала. На первом участке требовалось соорудить 8 станций метро: "Площадь Восстания", "Владимирская", "Пушкинская", "Технологический институт", "Балтийская", "Сталинская" (У Нарвских ворот), "Кировская" (у Кировского завода)