Топливо дорожает, а мы экономим до 40%

Биокатализатор PowerPlus MPG разработан специально для топлива на основе нефти для использования во всех двигателях внутреннего сгорания. Продукт PowerPlus MPG является биологическим, его основу составляют два биоорганических фермента, высокоплотные диспергаторы, и углеводородные соединения. Биокатализатор имеет форму капель, которые нужно добавлять в топливо при каждой заправке транспортного средства. Топливная биодобавка PowerPlus MPG: - экономит топливо до 40% и более - повышает коэффициент сгорания топлива - увеличивает количество сгораемого топлива до 98% - увеличивает мощность двигателя - снижает шум мотора - снижает износ двигателя, тем самым продлевая срок его службы - способствует размягчению и устранению нагаров в камерах сгорания - очищает и поддерживает топливную систему в идеально чистом состоянии - не взаимодействуют с металлическими частями автомобиля - не воздействует на резиновые прокладки и шланги - значительно уменьшает выбросы СН и СО! Это важно знать: моноокись углерода СО страшна тем, что быстро попадает в кровь, где усваивается красными кровяными тельцами и образует карбоксигемоглобин, который блокирует способность крови снабжать клетки необходимым для жизни кислородом. Внимание: Не путайте, пожалуйста, биокатализатор топлива PowerPlus MPG с присадками к топливу, повышающими октановое число бензина. Катализатор PowerPlus MPG не повышает октановое число бензина, он улучшает горючие свойства топлива. Заявляемые производителем параметры топливного катализатора PowerPlus MPG: - экологически безопасен - не токсичен - не вызывает коррозии - не возгорается при комнатной температуре - не растворяется в воде - не ядовит - не вызывает раздражений кожного покрова и дыхательных путей человека. Зачем нужен биокатализатор PowerPlus MPG? Топливо в двигателях машин сгорает крайне неэффективно, как в бензиновых, так и в дизельных. Горючесть получаемой топливновоздушной смеси в двигателях современных автомобилей низка, поэтому несгораемые частицы, находящиеся в топливе, откладываются в виде нагара и окалины в камерах сгорания, в выхлопной клапанной системе. Нагар и окалина, откладываясь на клапанах и клапанных каналах, препятствуют их герметичному закрытию. В результате чего компрессия (давление сжатой воздушнотопливной смеси) намного ниже, чем при нормальном (герметичном) закрытии клапанов. Из-за этого двигатель теряет часть мощности, а часть топлива, не сгорая, через неплотно сидящие в седлах выпускные клапана выходит в выпускной коллектор и далее в атмосферу. Самые губительные последствия для работы двигателя несет окалина, образующаяся в камерах сгорания и поршнях двигателя. При высоких температурах окалина раскаляется, и получается своеобразная "свеча зажигания". При поступлении топливной смеси в камеру сгорания сразу начинается процесс ее воспламенения от окалины. А по технологии смесь должна воспламеняться только в тот момент, когда поршень максимально (верхнее положение поршня) сжал смесь. Специалисты называют это "калильным зажиганием". Энергия, выделяющаяся при этом, препятствует движению поршня в верхнюю точку, выполняя тем самым ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ РАБОТУ. И к моменту долгожданной искры от настоящей свечи, нужной компрессии в цилиндре уже нет (часть топлива, не воспламенившись, ушла в выхлоп через неплотно закрытые клапана), основная часть топливной смеси УЖЕ сгорела, воспламенившись от окалины. Поршень в верхней точке получает намного меньший импульс, чем должно быть, и движется вниз, вращая колен-вал и преодолевая сопротивление других поршней, также тормозящихся "калильным зажиганием". Таким образом, только 40% топлива выполняют в двигателе полезную работу. Что делать? В принципе, задача вроде бы проста: повысить полноту сгорания топлива и постоянно чистить топливную систему от нагара (окалины)! Что это даст? Не будет нагара и окалины, следовательно, не будет "калильного зажигания", клапанная система будет герметична, поршень, д