426 HEMI или «Клуб поклонников Muscle Car»

65 подписчиков

Начало истории «мускулистых» автомобилей положил Pontiac GTO, сошедший с конвейера General Motors в 1964-м году. Это был обычный двухдверный седан среднего класса, но с мощным 8-цилиндровым двигателем, двухкамерным карбюратором, усиленными тормозами и жёсткой подвеской. Это позволяло почти двухтонной машине разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд! Модель оказалась не просто успешной — она дала старт гонке автопроизводителей за мощностью автомобилей и кошельком потребителей... История появления одного из самых известных и популярных моторов Hemi. Для всех поклонников Muscle Car по всему миру под этим названием скрывается один из самых знаменитых и мощных двигателей своего времени. Это - "всемогущий Hemi". Он появился в том месте и в то время, где его больше всего ждали - во второй половине шестидесятых годов, когда в Новом свете развернулась гонка за мощностью и скоростью. Hemi был и прежде, и ставился на легкие крайслеровские машины, но это был другой Hemi. Новый двигатель стал лучше - новый двигатель стал ЛУЧШИМ. Само слово Hemi происходит от hemisphere, то есть полусфера - двигатель имел полусферические камеры сгорания. Цифры 426 означали рабочий объем в кубических дюймах, что примерно соответствовало 7 литрам. Впервые этот двигатель был представлен отнюдь не на дорожном автомобиле. 23 февраля 1964 года гоночные Plymouth и Dodge, оснащенные двигателями 426 Race Hemi, заняли первые четыре места в легендарной гонке Daytona 500 чемпионата Nascar. Это был настоящий успех... Однако, правила чемпионата Nascar подразумевали выпуск серийных машин с дефорсированным 426 Hemi, своего рода омологацию. Двигатель 426 Street Hemi был опцией, стоймостью 1100$. Он имел много общего с гоночными моторами. Однако, самые большие отличия заключались во впускном и выпускном коллекторах. В то время как гоночный двигатель оснащался одним 4-камерным карбюратором, Street Hemi располагал двумя 4-камерными карбюраторами Carter и чугунными, а не алюминиевыми головками блока цилиндров. Степень сжатия была понижена до 10.25:1. Коробка - 4-ступенчатая механическая или автомат Torque Flite. Мотор был несколько раз модернизирован. В 1968 году он получил новые клапанные пружины, был снижен расход масла. В 1970 году появились гидравлические толкатели клапанов. Последним годом выпуска Hemi 426 стал 1971 год. Его убили подорожание цен на нефть и экологические ограничения американского правительства... Краткая история двигателей, носящих гордое имя HEMI: 1937 год - Crysler впервые экспериментирует с полусферами - Chrysler IV-2220 V16 в 2500 л.с. 1948 год - создан опытный образец 6-цилиндрового мотора с полусферическими камерами сгорания. 1951 год - двигатель 331 FirePower V8 заменил в этом году собой рядный двигатель с обычными камерами сгорания. 9 июня того же года Том Кол выиграл Bridgehampton Cup. 1952 год - De Soto создало двигатель 276 Fire Dome мощностью 160 л.с. на 4000 оборотах, наращивавший мощность вплоть до 1954 года. 1953 год - Dodge предлагает двигатель 241 Red Ram мощностью 140 л.с. на 4400 оборотах, постепенно увеличивший обьем до 315 куб. дюймов. 1957 год - представлен самый большой HEMI из ранних версий - 392 куб. дюйма. 1963 год - в апреле 426 HEMI еще был в проекте, а первый его старт состоялся уже 6 декабря на динамометре "Крайслер инжиниринг" в Хайленд Парке, штат Мичиган. 1965 год - HEMI запрещен в Nascar из-за того, что в 1964 году он выиграл все призовые места. 1966 год - представлен 426 Street Hemi. 1967-70 годы - HEMI идет победным шагом. Сотни рекордов и побед. 1971 год - конец эры HEMI. Старый Hemi Объем: 426 куб. дюймов (7 л) Мощность: 425 л.с. (~500 л.с.) на 5000 оборотов/мин. 433.5 л.с. на колесе на 6000 оборотов/мин. Разгон 0-100 км/ч за 5.3-5.5 сек. 1/4 мили за 11-12 секунд в зависимости от авто Расход бензина: 30-40 литров на 100 км. Учтите, двигатель 40-летней давности тянул авто не из алюминия, пластмассы и карбона