--=Вело-Ижевск.=--AG.Bike//

54 подписчиков

Техническое обслуживание компонентов велосипеда. Рама. Раз в месяц или после каждых десяти поездок необходимо устраивать осмотр рамы, вилки, руля, выноса руля, подседельного штыря на наличие трещин. В случае их обнаружения необходим ремонт или замена поврежденных деталей. Особенно необходимо быть внимательным при осмотре алюминиевых деталей. Вилка. Проверка – осмотр на наличие трещин. "Ноги" вилки не должны иметь ощутимого люфта. Обнаружить люфт в ногах вилки или рулевой колонке, можно зажав передний тормоз и покачивая велосипед за руль вперед-назад. Проверить люфт в рулевой можно также, как и люфт в "ногах" вилки. Главное - правильно локализовать неисправность. Обслуживание вилки необходимо проводить раз в 500-1000 км. Оно сводится к смазыванию "ног" вилки под пыльниками консистентной смазкой. Или смазкой, рекомендованной производителем вилки, через специальные масленки, например "micro lube" у вилок Manitou. Подшипники рулевой колонки необходимо чистить и смазывать раз в год или раз в 5000 км, проверять раз в 1000 км. Тормоза. Тормоза должны работать равномерно, без заеданий, а тормозные колодки - прилегать к середине тормозных дорожек обода, не проваливаясь под него и не задевая покрышку. Колеса. Покрышки не должны иметь потертостей или трещин около обода, а также существенных порезов. Давление в шине должно соответствовать указанному на боковине. Низкое давление приводит к существенному износу боковин шины и возможному легкому повреждению ободов при сильных ударах, высокое - к риску взрыва шины. Самое распространенное повреждение ободов – протир тормозными колодками. Такой дефект встречается на изрядно изношенных ободах. Обычно проявляется, как быстро разрастающаяся трещина вдоль тормозной дорожки. Часто появляется после того, как вы накачаете шину до высокого давления. Многие современные обода имеют индикатор износа – маленькую канавку посередине тормозной дорожки. Как только она перестает быть видна, обода пора менять. Другое повреждение – полное или частичное вырывание спиц или пистонов из обода. Обычно возникает после появления серьезных восьмерок и их исправления «на коленке» без расспицовки обода. Трещин на ободах быть не должно. «Восьмерки» и «яйца» также должны быть в допустимых пределах (1-2 мм, зависит от типа тормозов). Т. е. обод не должен задевать за тормозные колодки, а шина за раму. Колеса должны вращаться без заеданий и без люфтов. Втулки необходимо перебирать (чистить и смазывать) раз в год или раз в 5000 км, проверять раз в 1000 км. Привод. Переключатели передач должны работать четко. Необходимо убедиться, что переключатели передач установлены соответствующим образом и не погнуты. Иначе, добиться четкой работы не удастся. Одна из наиболее распространенных причин заедания или слишком "задумчивой" работы переключателей передач – заедание в тросике. Это может вызываться забитой грязью или сильно изношенной рубашкой тросика или надорванными жилами тросика. Есть мнение, что примерно раз в год стоит менять все рубашки и все дефектные тросики переключателей передач и тормозов. Само собой, рубашки и тросики должны быть соответствующих типов: тормозные и переключения передач различаются. Рубашки должны быть ровно откушены и не смяты, иметь соответствующую длину и не иметь очень резких изгибов. Педали должны быть крепко прикручены к шатунам, а те, в свою очередь, к валу каретки. Все бонки, скрепляющие звезды, должны быть затянуты. На звездах не должно быть погнутых зубьев, т. к. это наиболее распространенная причина "наматывания" цепи на звезды с возможностью поломки заднего переключателя передач или "петуха". Вал каретки не должен люфтить или заедать при вращении. Т. к. большинство современных кареток – необслуживаемые (картриджного типа), при возникновении проблем необходимо просто заменить каретку.