Группа любителей "Formula1"

В терминологию "Формулу-1" многое пришло не только из мира скачек (паддок, конюшня, гандикап), но и из сферы коронованных особ. "Формулу-1" часто называют королевой автоспорта, лучший пилот по итогам чемпионата "коронуется" на чемпионство и так далее. И мне хотелось бы поговорить об еще одном атрибуте монархической власти. О наследии. Если кто-то подумал, что я намерен обсуждать кандидатов на роль преемника Экклстоуна, то он ошибается. Этот вопрос не так уж запутан и, что самое главное не так интересен. Каковы бы ни были амбиции, связи в автоспортивном мире, профессионализм тех или иных лиц и корпораций, рано или поздно все поймут необходимость консолидированной кандидатуры. А вот преемство в командах "Формулы-1" тема куда более интересная. Если без главы FOA не обойтись, то без какой-либо команды автогонки, пусть зачастую с трудом, но выживут. История чемпионатов мира "Формулы-1" берет отсчет с 1950 года. Из всех нынешних "конюшен" только "Феррари" приняли участие во всех чемпионатах. "МакЛарен" ведет историю с 1966 года, "Уильямс" с 1977 (учитываются выступления заводских автомобилей, тот же "Уильямс" долгое время использовал шасси других марок). Другие команды и вовсе появились после середины восьмидесятых. По человеческим меркам срок небольшой, но за это время изменились требования к руководителям команд. В большинстве случаев на смену конструкторам, пилотам и руководителям маленьких предприятий в одном лице пришли грамотные менеджеры, зачастую не очень хорошо разбирающиеся в автоспорте, но прекрасно понимающие запах денег. Те же команды, во главе которых сохраняются люди "старой закалки" часто испытывают проблемы. Иногда, когда приходит новый тим-менеджер дело идет из рук вон плохо. Дело не в том, что новичок никуда не годен (хотя бывает и такое, разумеется), а в том, что он не может вписаться в традиции команды, не находит общий язык с людьми - соратниками старого босса. Большинство современных команд преобразились в стандартные акционерные общества и механизм смены власти здесь проработан, но пока только на практике. Рассмотрим конкретные примеры. "Феррари" на этот счет беспокоиться не о чем. Если во времена легендарного Энцо Феррари вся власть принадлежала одному человеку, то после его смерти непосредственное руководство гоночной командой осуществляли наемные работники (сейчас Жан Тодт, до него Чезаре Фьорио). И если Тодт действительно покинет "Скудерию" после 2004 года на состоянии дел это мало скажется. Аньелли и Монтеземоло заранее начнут подбор нового менеджера. Конечно, они могут ошибиться в своем выборе, но даже в самом крайнем случае проблема будет в одном человеке, а не во всей громоздкой организации "Феррари". Можно заключить, что "Феррари" сделали скачок к современности со времен единоначалия Коммендаторе. "МакЛарен" совершил эволюцию от команды одного человека - Брюса МакЛарена - к команде с четкой организационной структурой. После смерти новозеландца "конюшня" не распалась, а возглавившие ее сначала Тедди Майер, а затем Рон Деннис придали ей облик современной корпорации. Однако Деннис слишком долго возглавляет "МакЛарен" и его уже сложно представить вне команды. Если он все же ее покинет (возможно, пойдет на "повышение" на место Экклстоуна), то проблема с преемником может повергнуть "МакЛарен". Наиболее реальным "наследником" Денниса представляется Мансур Ойех (глава TAG) или же команду окончательно приберет к рукам "Мерседес". Но если "МакЛарен" эволюционировал, в процессе чего менялось руководство, то пример "Уильямса" еще более поразительный. Здесь руководство не менялось, но (редчайший случай) команда не стала заложницей "старых добрых времен". Фрэнк Уильямс прошел путь от механика к менеджеру маленькой команды, а затем и к главе солидного предприятия Williams Engineering. "Железный Фрэнк&quo