Клуб любителей Ford Sierra & Escort Cosworth

438 подписчиков

Данный клуб посвищается легендарным автомабилям Ford Sierra и Escorth Cosworth... Немного истории данной марки: Рождение ИКОНЫ 1985 Ford Sierra RS Cosworth Ford Sierra Tinduck - что за дурацкое название?! (С английского дословно можно перевести как "оловянная утка" или "поддельная утка" - прим. ред.) Когда Cosworth занимался разработкой двигателя для "заряженной" Sierra, в компании работали сыновья обоих ее основателей - Кита Дакворта и Майка Костина. И если у шефа "спецподразделения" Ford SVE Рода Мэнсфилда или его коллег возникали трения в отношениях с Cosworth, они в шутку говорили, что "голубой овал" поможет сыновьям, Роджеру Дакворту и Крису Костину, создать конкурирующую компанию Tinduck, чтобы та сделала им мотор вместо Cosworth. (Название Cosworth образовано из первого слога фамилии Костин и второго слога фамилии Дакворт, а шутливое Tinduck - наоборот - прим. ред.) Подобные шуточки - обычное дело, когда над проектом работает небольшая команда инженеров. Зато небольшая команда всегда работает быстро и эффективно. Мэнсфилд возглавлял "фордовское" подразделение по спецпроектам - Special Vehicle Engineering (SVE) - с момента его основания в 1980 году. Идеей создания небольшого "конструкторского бюро", где создавались бы незаурядные автомобили, которые работали бы на имидж марки Ford, всех заразил Боб Лутц, пришедший в "голубой овал" из BMW. По мнению Мэнсфилда, именно с подачи Лутца и было образовано подразделение SVE. Первым проектом SVE стал Capri 2.8 Injection. "От начала работы над машиной до ее презентации прошел всего год, над проектом работали от шести до десяти инженеров, - вспоминает Мэнсфилд. - Capri имел большой успех, и мы смогли заручиться поддержкой финансистов для будущих проектов. В такой компании как Ford поддержка финансистов - это самое главное". Идея Sierra Cosworth родилась в апреле 1983 года. Именно тогда шеф спортивного подразделения Ford Стюарт Тернер пригласил к себе в офис Рода Мэнсфилда и руководителей различных производственных и маркетинговых подразделений. Тернер хотел выставить Sierra в гонках, а для этого нужно было сделать дорожные автомобили, чтобы затем на их базе построить гоночные - таковы правила омологации. "Сделаете?" - спросил Тернер. Ответ был положительным. У Cosworth как раз пылилась без дела очередная разработка - головка блока цилиндров с двумя распредвалами для двухлитрового двигателя модели Pinto, которую компания планировала продавать гонщикам-"частникам". "Для гоночной версии мотор нужно было снабдить турбонаддувом, - рассказывает Мэнсфилд. - Мы сказали Cosworth, что хотим снять 100 л.с. с литра рабочего объема, что обеспечит автомобилю достойную максимальную скорость - более 240 км/ч, а 90% пикового крутящего момента должны быть доступны до 1800 об/мин. В Cosworth считали, что такое просто невозможно". "В Cosworth работа над двигателем была доверена Марио Иллиену, который спустя буквально несколько недель ушел из компании и основал свою собственную моторостроительную фирму Итог (впоследствии Ilmor прославилась не меньше Cosworth, делая, в частности, двигатели для американских гонок IndyCar и моторы Mercedes-Benz для команды Ф-1 McLaren Mercedes - прим. ред.). Вместо Иллиена проект возглавил Джон Дикенс. Сомнения Cosworth относительно мощности оказались напрасными: достичь требуемого показателя оказалось легче, чем ожидалось. Потом они даже звонили нам и предлагали сделать мотор еще более мощным, так как им не удавалось сдержать мощность на уровне 100 л.с. с литра объема". "Хотя мотор был официально сдан лишь в апреле 1984 года, мы уже приступили к работе собственно над машиной, чтобы было, что предъявить руководству при сдаче проекта, - продолжает свой рассказ Мэнсфилд. - В SVE для работы над Sierra была выделена небольшая команда инженеров, человек 10-11. Естественно, в вопросах, касающихся мотора, им помогали ребята из Cosworth, а в других делах - "фордовские"