МКП " Калининград-ГорТранс "

508 подписчиков

Начинать рассказ об истории создании калининградского трамвая, которая берет свое начало с 1946 года, думается, будет не совсем правильным. Ибо тогда в наше повествование не войдет огромный исторический материал зарождения и развития транспорта в Кенигсберге. А без прошлого, как известно, нет будущего. Поэтому краткое изложение более чем вековой истории, на наш взгляд, будет вполне уместно. 26 мая 1881 года - началось движение первых вагонов кенигсбергского конного трамвая. 5 июня 1881 года открылось движение и по второй линии – от Королевских ворот до Кроненштрассе. В конце 1887 года существовало уже пять линий конки. 31 мая 1895 года - на улицах города появился первый кенигсбергский трамвай. Этому предшествовал целый ряд событий. Для первой линии Закхайм – Пиллауский вокзал на заводе «Феникс» в Руре были заказаны трамвайные рельсы, а на заводах «Всеобщей компании электричества» - контактная сеть, паровые динамо-машины и вагоны. Кёнигсбергский трамвай Строительство путей началось летом 1884 года и закончилось весной 1885 года. На городской электростанции Мюленберг, построенной в ноябре 1890 года и расположенной в районе нынешнего Дома советов, была установлена дополнительная динамо-машина мощностью 125 л.с. Рядом с электростанцией возвели трамвайное депо. Первые двухосные моторные вагоны поступили с завода Буша из Бауцена, затем с завода Г.Линнера из Аммендорфа под Галле. С 1899 года подвижной состав стал полностью пополняться вагонами с кенигсбергской машиностроительной фабрики Штайнфурта. Ширина колеи кенигсбергского трамвая должна была составить 1000 мм. Маршрут, по которому ходил первый кенигсбергский трамвай со скоростью 9 км/час, проходил от Пиллауского (Балтийского) железнодорожного вокзала до Нового рынка (ныне район универсама «Московский»). Вдоль нынешнего Московского проспекта курсировали вагончики марки «Бош». В 1895 году длина рельсового пути составляла всего 5,7 километров. Один из первых трамваев Кёнигсберга На первой городской трамвайной линии был установлен более низкий по сравнению с конкой тариф за проезд, но, тем не менее, она сразу стала давать прибыль, и только в первый год эксплуатации по ней было перевезено 923 тысячи пассажиров 1901 год – общая протяженность рельсовых путей достигла 27,6 км, общий объем перевозок – 3,5 миллиона пассажиров в год, вагонный парк – 53 единицы, в том числе 8 прицепных вагонов. Городские трамваи обслуживали 202 человека, в том числе 55 вагоновожатых, 58 кондукторов и 76 рабочих депо. Стоимость проезда составляло 10 пфеннигов. Существовали разные системы оплаты: были льготные, школьные, месячные, декадные и другие билеты. Кенигсбергский трамвай охватил своими линиями весь центр города, а также его западную, южную и восточную части Кёнигсберга. Строительство трамвайных линий велось столь интенсивно, что к концу 1901 года практически весь город был покрыт сетью маршрутов электрического трамвая. Появилось множество новых линий, связывающих все важные точки города: центр, вокзалы, пригороды, промышленные объекты. Общая протяженность трамвайных путей достигла 54 км, а объем перевозок – 9,5 миллионов пассажиров в год (такая же протяженность трамвайных путей в 2012 году). Кёнигсбергский трамвай 1902 год – в связи с большим количеством вагонов, старое депо на улице Мюленберг и депо-профилакторий в районе Розенау перестали вмещать весь подвижной состав. Начато строительство нового трамвайного депо, вагоноремонтных мастерских и новой городской электростанции в промышленном районе Косе. К концу первого десятилетия ХХ века в Кенигсберге действовало 9 муниципальных трамвайных маршрутов и 4 маршрута акционерного общества «КЁСАГ». Маршруты различались по цветам. Это позволяло людям на остановке не вглядываться пристально в номера на «лбу» приближающегося вагона, а спокойно ждать своего трамвая. Трамвайные маршруты муниципальных трамваев № Маршрута Маршрут Цвет Маршрута Интервал движения